DURALUMINIUM SHEET 3*250* 330 mm (2024.T3)

Duralový plech - formát, materiál používaný v modelářství a mimo....

Specifikace:

• tloušťka: 3 mm
• šířka: 250 mm
• délka: 330 mm
• označení: 2024.T3
• norma: AlCu4Mg1-kalená, EN 573-3, EN 485-1+A1,-2,-4
• rozměrová tolerance plechu: +/- 1%

A jak se "zpracovává" a ohýbá dural?

Dural je slitina hliníku s několika procenty mědi a příměsí hořčíku a manganu, obecně známá jako dural. Kdysi "strategický" materiál používaný pouze ve vybraných průmyslových odvětvích. Dnes je k dispozici široké veřejnosti ve formě plechů, plochých tyčí, profilů různých průřezů, tyčí, hřídelí různých tlouštěk, průřezů a průměrů. Dural je velmi oblíbený a hojně využívaný modeláři stavějícími létající, plovoucí a kruhové modely... Vyznačuje se příznivým konstrukčním parametrem, tj. poměrem pevnosti k měrné hmotnosti, který je vyšší než u oceli.

Dural lze ručně opracovávat - řezat a ořezávat tvary. K obrábění se používají pilové kotouče na kov, vlasové pily na kov a pro složité tvary se používá metoda "vrtání a děrování".

Mechanicky - na soustruzích (soustružení tvarů) a frézkách (frézování tvarů).

Povrchová úprava. Pro dokončování duralových dílů se používají kovové pilníky potřené školní křídou, aby se zabránilo "ucpání" pilníku. Používání rašplí pro opracování dřeva se nedoporučuje! A všude tam, kde je požadována nejvyšší kvalita povrchu, používáme voděodolný brusný papír různých stupňů.

Vlastnosti duralu jsou zřejmě všeobecně známé. Věci se však začínají komplikovat, když máme kus plechu rozříznout a následně ohnout nebo zdeformovat... Začneme tím, že si pečlivě prohlédneme povrch plechu, abychom získali představu o tom, jak byl válcován - stopy po válcování vypadají jako "tenké čáry". Pokud bude vystřižený kus plechu použit například na výrobu holeně podvozku nebo lože hnacího motoru létajícího modelu, měl by být vystřižen tak (samozřejmě s přídavkem na dokončovací práce), aby čáry ohybu probíhaly napříč čarami válcování. To není problém, pokud jsou holeně podvozku vyrobeny z ploché tyče. Po vyříznutí dílu zkoste všechny hrany plochým polotovarem (potřete křídou). Otvory pro upevnění stopek
v trupu a pro osy kol až po ohnutí! Nyní si připravte šablonu, na které budete provádět ohýbání nebo podhýbání. Na ohýbacích hranách opilujte poloměry. Stále platí staré pravidlo: poloměr ohybu musí být stejný nebo větší než tloušťka plechu!

Nejprve musíme provést superspékání, tj. ohřev připraveného duralového dílu, který bude po příslušném ohýbání podvozkem nebo ložem hnacího motoru modelu. V domácích podmínkách se proces supersyntézy provádí metodou "zápalek". Duralový prvek umístíme na elektrickou plotýnku nebo na plynový sporák pomocí litinové chňapky z nerezové oceli. Zapněte elektrický sporák nebo zapalte hořák plynového sporáku... Nezapomeňte dodržet všechna bezpečnostní opatření! Teplo rychle proniká do duralového prvku. Povrch zahřátého prvku se tře dřevem zápalky - nejprve zápalka po povrchu škrábne, což znamená, že teplota je příliš nízká. Jakmile dural "chytí" správnou teplotu, zápalka se hladce pohybuje a píše černě jako fixa. Zahřátý prvek ihned ponoříme do studené vody. Po vychladnutí máme asi 3 hodiny na ohyb.... Poté bude dural opět tvrdý!

vypracování: Ludomir Rogalski

*Při práci s kovem buďte velmi opatrní a dodržujte bezpečnostní a hygienické předpisy.